賴揆喊出2040年全面電動車化,不過不只是電動車,就連油電混合車,近年的銷售狀況都不好。以電動車為例,上半年僅賣305輛,全年估計不到千台,除了價格仍高,對於續航、充電及維修的疑慮,造成不敢貿然下手。



台灣的電動車市場,超過8成都是由特斯拉所賣出,但MODEL S每輛售價至少330萬元、MODEL X則是383萬元起跳,形成龐大進入障礙,價格較為親民的MODEL 3,雖僅要價百萬,但原廠生產進度卻嚴重落後,不免心生疑慮。

至於國內業者,納智捷在本次台北車展展出的U5 EV+電動車,0到100公里加速能在8.9秒內完成,滿電續航力304公里,藉由直流快充,僅需50分鐘即可有80%的電力,表現不錯,但無法進入量產原因,還是前景不明。

裕隆主管分析,政府對電動車基礎建設、補助措施都沒到位,此時推出電動車,「要賣多少錢?又有誰要買?」以電動車博客來網路書局的鉅額投資,這筆錢想要回收,幾乎不可能,況且電池發展日新月異,也是邊看邊改。

至於過渡性質的油電車,在縮減油電車貨物稅優惠後,高價車種逐漸為渦輪增壓(turbo)引擎代替;國產油電車Camry Hybrid每月銷量更剩下2位數,較全盛時期掉了9成,得靠大量進口Hybrid車款撐住買氣。

車廠主管直言,雖然政府、民眾都知道應該買環保車,但電動車、油電車都比汽油車貴,即便車商降價賣,但進口的東西「怎麼降都有極限」,兩者在拉鋸時,多數購車族不會跟錢過不去,捨棄油電車也很正常。

車廠主管表示,油電車國產化的困境,預告電動車對產業的衝擊,一般來說,要達國產化門檻,每年至少要有5,000台銷量,但像Camry Hybrid今年恐怕賣不到博客來網路書店 1,000台,去留問題浮上檯面,是嚴重警訊。

(中國時報)


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